26.09.2015

Первым делом самолеты

Первым делом самолеты

№38, 24 сентября 2015г.

Правительство Украины согласилось с предложением Минэкономразвития и Госавиастроительного концерна (ГАК) «Антонов» о выходе этого концерна из совместного украинско-российского предприятия ООО «ОАК-Антонов» (Москва). Их доли равны — по 12,5 млн. рублей, а ранее 100%-ным владельцем компании была российская «ОАК». Она намеревалась совместно выпускать среднемагистральные пассажирские самолеты, которые экономичны и надежны в эксплуатации и не требуют длинных и особо прочных взлетно-посадочных полос. Но фактически не желала развития проекта, сделав ставку на разработку с фирмами США собственной конструкции реактивного лайнера по проекту Golfstream Jet, вложила 6 млн. долл., но инвесторы отказались вносить свою долю. В итоге авиаперевозчикам РФ придется нанимать или покупать «Боинги» и «Аэробусы». А киевские и харьковские авиастроители на средства инвесторов Саудовской Аравии налаживают производство АН-132 и АН-138 и комплектующих на своих предприятиях.
1957г_Самолет Украина_2Сомнения в способности национальных кадров строить самолеты были развенчаны еще в эпоху СССР. В купянской газете «Коллективный путь» (№40 от 03.04.1957г.) находим: «Конструкторским бюро «Антонов» создан турбовинтовой самолет «Украина», вмещающий два гардероба, туалеты, буфет-кухню, багажный отсек и малошумный салон на 84 посадочных места, развивает скорость 600 км/час. До этого, в основном, использовали самолеты на 20 пассажиров. По сравнению с реактивным ТУ-104, «Украина» более выгодна на маршрутах средней дальности полетов».
В эпоху Украины, 11 сентября 2001 года, зафиксирован мировой рекорд грузоподъемности: АН-225 поднял в небо взвод украинских танков.
Выпускников купянских технических лицеев охотно примут на авиазавод.