04.11.2017

Железнодорожные реформы или как выжить железнодорожникам

Железнодорожные реформы или как выжить железнодорожникам

№44, 2 ноября 2017г.

Один из соратников бывшего министра транспорта, Героя Украины Г.Н.Кирпы, ещё в 2014 писал: «Экономическое положение страны можно определить по работе железной дороги». Если это определение справедливо, то наша страна сейчас находится на грани полной нищеты, вымирания, и, как следствие, развала…
Последние месяцы в газете «Южная магистраль» регулярно стали появляться объявления о вакансиях на Харьковских предприятиях железнодорожного транспорта. Поначалу были одно-два в каждом номере, потом их число возросло до пяти. Оказывается, в Харькове сложилась ситуация острой нехватки кадров на железной дороге. Вакансии имеются на множество рабочих специальностей: от уборщиц и сторожей до монтёров пути и помощников машиниста. О чём это может говорить? А говорит это о том, что, вследствие низких заработных плат, в отрасли наблюдается отток кадров производственных специальностей. И подобная картина сложилась не только в Харькове, а и в большинстве других крупных городов Украины. На зарплату железнодорожника стало невозможно прожить!
Можно ли было представить себе такую ситуацию на железнодорожном транспорте ещё каких-нибудь 3 года назад? Нет! При «папередниках» железнодорожники жили гораздо лучше. Сейчас же при поступлении на работу на железную дорогу, по крайней мере, в Купянске, представители большинства рабочих специальностей будут получать «минималку» или чуть больше. С учётом 20% всех налогов на руки выйдет 2500-3000 грн. К тому же, скорее всего, вам придётся ещё и заплатить немаленькую взятку за трудоустройство. Такая у нас система, ничего не поделать. При этом, в связи с неоднократными сокращениями штатов, большой объём работы (за себя и за «того» парня), требования и «неистребимая» бумажная волокита возрастают из года в год.
Как известно, железнодорожные подразделения в комплексе ныне являются самым большим, как говорят, градообразующим предприятием нашего города. Именно этим и «пользуются» руководители Купянского узла. Зная, что работу в Купянске найти очень и очень непросто, они всячески «экономят» на простых работниках: не повышают разрядов и категорий, не дают никаких надбавок и финансовой помощи, как это было раньше. Не секрет, что в Харькове и других городах ежемесячная премия у работников железной дороги, как правило, в разы больше, чем в Купянске. Плюс к этому существует целая система различных надбавок и поощрений. Там просто умеют ценить свои кадры! Хотя, надо отметить, что в октябре работников отдельных специальностей нашего узла «поощрили» определёнными суммами. Как выясняется, из-за опасений потери кадров на отдельных «жизненно важных» участках, наших железнодорожников решили поделить на «нужных» и «ненужных».
Возникает вопрос: кто виноват в сложившейся ситуации – как в Купянске, так и в масштабах всей Украины? Руководители железной дороги Украины и каждого отдельно взятого предприятия отрасли? Да, несомненно! Подавляющее большинство из них даже не подозревают, какая зарплата у обычных работников железнодорожного транспорта и как на неё прожить. А ведь на простых работниках пока ещё и держится вся наша отрасль. А никак не на самовлюблённых дяденьках из бесчисленных кабинетов всевозможных управлений.
Но существуют ещё и пособники-соучастники данной ситуации! Это профсоюзные комитеты железной дороги от Киева до каждого предприятия Купянского узла! Ведь какая главная роль профсоюзов в рабочем процессе любого предприятия? Если работодатель по каким-то причинам пытается где-то, в чём-то «не додать» своему работнику, то задача представителя или всего комитета заставить «хозяина» «додать»! Причём, любыми способами, включая забастовки, демонстрации или даже остановкой работы предприятия! Так происходит во всех цивилизованных странах, но только не у нас!
Ещё в начале текущего года в средствах массовой информации анонсировалось повышение зарплаты работникам «Укрзалізниці» с октября 2017 года на 25%. И что же? Подошёл долгожданный октябрь и, как оказалось, повышения никакого не будет. Формулировка простая: «временно отложить». А невиданный доселе рост цен на всё необходимое для жизнедеятельности человека может кто-нибудь «отложить»? Нет! В подобной ситуации в любой европейской (и не только) стране профсоюзы действовали бы решительно, вплоть до полной остановки движения всех поездов. И непременно добились бы своего! У нас же – полный штиль! А всё потому, что, буквально, на всех предприятиях от Купянского узла и до Киева мы имеем «ручные» профсоюзы, которые не являются (как это должно быть!) оппозицией руководству, а представляют собой друзей, соратников и соучастников во многих «делах» руководителей предприятий.
Возникает вопрос: а зачем содержать за счёт трудящихся людей столь немалый штат бездельников, дармоедов и, зачастую, преступников от Купянска до Киева, не выполняющих свою главную функцию помощи и заботы о рабочих людях? А занимающихся, в основном, только бумагомаранием и сотрясанием воздуха в отчётах о ложных достижениях профсоюзов.
Для тех, кто не знает: из зарплат железнодорожников взимают не 1% профвзносов, как это делается во многих других отраслях промышленности, а 2%. При нынешних нищенских зарплатах это «выливается» в немалую сумму, с учётом, что подавляющее большинство простых работников (в отличие от руководителей и их семей!) не пользуются совершенно никакими «благами» от профсоюзов. Потому как эти «блага» в послед-нее время для обычных рабочих сведены практически до нуля!
Тогда, господа тоталитарные начальники, дайте же возможность работникам, воспользовавшись их законным правом, перейти на 1% профвзносов! Так нет же! Как только рабочий «заикнётся» о желании платить меньше в этот «хитрый кошелёк», немедленно начинается его травля, запугивание, угрозы увольнения и т.д. со стороны руководства различных уровней каждого предприятия узла. Сколько же можно терпеть этот произвол? Сколько мы будем позволять этим хамам творить беззаконния?
Теперь ещё одна немаловажная проблема для железнодорожников: очередная подписка на «любимую» газету «Магистраль\Южная магистраль». На протяжении десятков лет всех работников заставляют любыми способами (угрозами, шантажом и т.д.) подписаться на никому не интересную лживую и, к тому же, дорогую газету. Если 3-4 года назад эта подписка не была столь ощутимой для кошельков рабочих людей, то теперь отдать более двухсот гривен за 10 страниц макулатуры довольно накладно, в связи со «смешными» зарплатами. Однако зажравшиеся руководители упорно лезут в и без того пустой карман работников, чтобы за их счет содержать ещё и две редакции газеты «Магистраль» (Харьковскую и Киевскую). Ладно бы, издание было интересным. Какой там! В лучших традициях советской «Правды» нам «впаривают», как прекрасно и счастливо живут железнодорожники в нашей замечательной стране, как самозабвенно о них заботится руководство всех без исключения инстанций и (куда ж без них) наши неутомимые профсоюзы; как растут из года в год грузо- и пассажироперевозки… Но это всё ложь! Если при Г.Н.Кирпе «Укрзалізниця» занимала 4-е место по уровню средней зарплаты среди всех отраслей промышленности Украины, в 2013-2014-х годах –10-е место, то теперь отрасль уже во второй двадцатке, при том, что средние показатели заработков железнодорожников намеренно завышают для «нужной» отчётности.
Уважаемые железнодорожники, давайте хоть раз проявим стальной характер, соберём остатки гордости и самоуважения и откажемся от подписки на никому не интересную газету «Магистраль». Когда-то же нужно начинать выпрямлять спину и подниматься с колен. Ибо не перед теми мы стоим на коленях! «Их» мало, а нас много! Хватит «их» бояться!
Как выжить железнодорожникам в это непростое время? Как научить больших и малых начальников уважать рабочего человека? Как научить профсоюзы отстаивать права трудящихся? А может, пришла пора и железнодорожникам начинать свою «мусорную» люстрацию на местах? Естественно, с видеофиксацией и последующим размещением в сети. Страна должна знать в лицо своих героев! Ведь с чем-чем, а с количеством мусорных баков на душу населения у нас проблем нет!

Работник «Укрзалізниці», член профсоюза.