11.11.2017

Словно шпроты в банке

Словно шпроты в банке

№45, 9 ноября 2017г.

Путешествовать железнодорожным транспортом в пятницу-субботу из Харькова в Купянск – зрелище не для слабонервных. Весь путь от посадки до высадки представляет собой своеобразный тест на стрессоустойчивость, где проявляются такие черты человеческого характера, как терпение и смекалка. Ещё бы, занять свободное место – это национальный вид спорта, где пригодится как физическая сноровка, так и скорость мышления.
Конечно, было бы смешно, если бы не было всё так печально. Подобная борьба проявляет в людях их звериное начало, обостряет животные инстинкты. Но и они бессильны, когда количество пассажиров резко превышает число незаполненных полок. Припоминаю, как на заре моей юности во время одной из поездок в вагон напихалось более трёхсот человек. Все купе были заполнены до отказа, а со мной ехали ещё семь пассажиров. Как мы туда вместились, до сих пор не могу понять.
Многие пассажиры задаются справедливым вопросом: «За что мы платим деньги?» К тому же, на фоне постоянно растущих тарифов наличие всё тех же проблем, что и десять лет назад, резко обостряет неудовольствие клиентов. На самом деле, проблемы, как таковой, не существует и в цивилизованных странах её решили бы одним росчерком пера.
Во-первых, достаточно просто выделять для определённых маршрутов в определённое время больше пассажирских вагонов, чтобы люди не ютились в тесноте, словно те шпроты в банке. С другой стороны, необходимо понимать: вероятность того, что при сегодняшней власти такая тенденция станет реальностью, остаётся низкой. Ведь большее количество вагонов, априори, означает и большее количество задействованных сотрудников, которым нужно платить зарплату. На железной дороге катастрофически не хватает специалистов, то есть, налицо парадокс – люди требуются, вакансии присутствуют, но на работу не принимают. По указке сверху?
Во-вторых, отсутствует программа модернизации железнодорожного состава. А ситуация с транспортной сферой в Украине плачевная. Износ пассажирских вагонов достиг 93%, электровозов – 95%, тепловозов – 99%, ощущается колоссальная нехватка локомотивов и подвижного состава в целом. «Укрзалізниця» разваливается на глазах. Украинская железная дорога вошла в фазу системного кризиса. Потому ни повышение тарифов, ни грамотная работа кассиров с равным распределением пассажиров по вагонам ситуацию кардинально изменить не смогут. Разрушается сама инфраструктура, без многомиллиардных инвестиций – как внутренних, так и внешних – не обойтись. В противном случае, уважаемые читатели, через десять лет мы все вернёмся на лошадиную тягу. Буквально. А что скажете вы?
Комментарии и отзывы присылайте на greatmonarch90@gmail.com.

Юрий Лукшиц